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单双中特全年资料评测:梅赛德斯-奔驰S 320 L怎么

更新时间:2019-10-07

  梅赛德斯-奔驰S级本代车型自2013年上市以来已经走过了六个年头,已经到了产品生命周期的末端,本代车型最后一个改款(S级臻藏版)在刚结束不久的2019年成都车展上正式上市。据悉,全新一代梅赛德斯-奔驰S级将在2020年上市,2021年入华。

  本次评测车型是2019款梅赛德斯-奔驰S 320 L,是臻藏版的前一个改款。S级自2019款以来(也就是测试车型),在入门级车款S 320 L上换装了2.0T+48V轻混的混动系统,今天我们就从新能源的角度来评测一下这个四缸的燃油机和48V轻混系统赋予了这辆入门S级哪些特质。

  梅赛德斯-奔驰S 320 L(下文简称奔驰S 320 L),是梅赛德斯-奔驰旗舰轿车S级的入门款,售价仅为84.28万元。而即使为入门款,这辆S级在豪华程度和动力等方面均毫不逊色。

  优雅的横幅进气格栅表示这是一辆普通的S级,而封闭的下中网样式则与迈巴赫S级非常相似。

  LED大灯可在需要时随时通过单独控制的84颗LED灯泡准确开启,开启自动元光灯后,均匀的光源会根据环境和前车情况随时调整,明亮通透的光源总会洒在你需要的地方。

  坐在驾驶室,当我望见车头的立标时,就知道这辆车不能狂躁地驾驶,一个稳重的右脚似乎和它更加匹配。

  红宝石黑色的车身配色少了一点沉闷多了一丝优雅,超过5.2m的车身以及更长的后轴表示这是一辆更注重后排舒适度的车。车身尺寸为5259×1899×1497mm,轴距3165mm,若是对车内乘坐空间妄加评论似乎是对这台旗舰轿车的侮辱。

  多条辐轮圈稳中带钢,轮胎为普利司通旗下顶级运动轮胎搏天族s001,即使是在湿滑路面,它的滑动极限也非常高,依旧能帮助S级保持优雅,如果你认为它会产生很大的胎噪,那么S级出色的静音表现都能将其化为乌有。

  车尾线条饱满,大气中透露着稳重,车尾两个四边形镀铬排气非常醒目,实际上它是双边共四出的排气设置。

  奔驰S 320L作为一款入门的S级,在一些豪华配置上一点不含糊,无比尊贵的后排电吸门为全系标配。

  LED尾灯内三组光纤元件水平排列,优雅而大气,远远望见便知这是一辆尊贵的梅赛德斯-奔驰。

  自2019款以来,S 320 L的尾标就不再表示那台3.0T V6双涡轮增压发动机了,取而代之的是2.0T四缸涡轮增压发动机+48V轻混的动力系统。可别小瞧了这套动力系统,不仅比老款更省油环保,动力也更加强劲了。

  奔驰S 320 L环抱式的内饰设计用高档的桃木和皮质材质搭配,64色环境氛围照明系统可分三区调节,动态模式下不同颜色可以交替变幻,美轮美奂。

  一体式的仪表盘和中控屏已经是奔驰的家族式设计,三种不同样式的主题联动切换,整齐划一。UI设计与内饰风格浑然一体,科技豪华感尽显。

  皮质多功能方向盘的握感非常舒适,缝线走线细腻,高级感十足。同时还带有换挡拨片,让驾驶变得更具自主性。

  12.3英寸的中控屏支持Apple CarPlay和Baidu Carlife,可以拓展其导航、多媒体等网联功能,此外它自身的导航系统支持3D鸟瞰视图,逼真的显示和精确的定位令其非常实用。Mercedes me互联功能可以提供紧急呼叫服务并快速做出响应,通过手机APP还可实现远程启动发动机以及车辆控制等功能。

  空调系统依保留了按键式的实体按键控制,能快速精准的进行操作。全车四区自动空调也尽显S级的尊贵。此外,车内空气调节组件(AIR BALANCE)可根据喜好营造6中不同的氛围,负离子发生器和空气滤清器同样能提供更好的车内空气。

  纤薄的触控面板用震动实现无延迟的操作反馈,周围的实体按键可以快速进行车辆相关功能的调节。左下角的底盘升高按键能随时改变空气悬挂的高度,要运动还是舒适可随心调控。

  后排车门上均能独立控制后窗遮阳帘、后风挡遮阳帘以及后排车顶遮阳帘。同时后排还标配座椅加热功能。

  分段式全景天窗能让车内充分采光,前段面积非常巨大,同时可以开启,后段天窗则不可开启。两块天窗之间配有两个化妆镜,化妆镜外侧设有后排的照明灯,开启后非常明亮。

  体验者身高179cm,坐进前排将座椅调至最低的位置后,头部空间相当宽裕,有一拳四指的剩余。

  来到后排,腿部空间两拳有余,头部空间为一拳,总体来讲乘坐空间相当宽敞。因为S级的驱动形式为前置后驱/前置四驱,所以后排地台有较大隆起,不过隆起的纵向宽度还不错,43号的鞋放上去还有余量。

  S 320L的行李厢内部非常规整,行李厢盖板下还配有一个可观的储物空间,这个位置原车还配备了拖车钩等随车工具,而在车尾的1kWh的动力电池也并没有对空间造成任何影响。

  S 320 L搭载的是2.0T涡轮增压发动机+48V轻混的混动系统,这套混动系统可以在滑行模式下和急加速时进行电机辅助。系统最大功率为220kW(299Ps),最大扭矩400Nm/3000-4000rpm。

  S 320L是前置后驱车型,所以在加速测试的时候,转速拉到2000rpm左右随着后轮略微的打滑,车子便会猛然弹出去,从图片可见,车头提升迹象并不算明显,总体姿态比较优雅。6.7s的0-100km/h的加速成绩快于官方的6.9s。

  S 320L刹车时的姿态变化依旧不算明显,稳重是它最浓重的标签,刹车距离35.86m,比爱卡刹车距离优秀推荐值39m还要优秀,最大减速G值出现在前段为-1.5。

  2.0T+48V轻混的动力系统在参数上要高于老款的3.0T V6发动机,这一改变虽然会让不少情怀党缅怀曾经的V6,但是更强的动力和更环保的标定已然是大势所趋,这种改变其实是技术革新和时代发展赋予的结果。

  48V轻混的关键部件就是奔驰ISG一体式发电机,它位于变速箱与发动机之间,通过行车电脑控制,担负着整车启动、低速驱动、发电和动能回收的任务。

  据官方数据称:ISG一体式发电机瞬间可增加10-15kW的输出功率,其最大功率可以达到16kW,扭矩也可达到250Nm。同时动能回收可将80%减速能量转化为电能为电池充电。

  48V电气系统最值得一提的一点就是,取消了传统的起动机,并将ISG一体式的发电机/电动机布置在变速箱与发动机之间。ISG一体式发电机/电动机的存在让S 320 L的发动机启停非常容易触发,极大地节约油耗,同时它还可以在发动机运转的同时参与输出。

  奔驰S级所搭载的48V轻混系统为单独的电控智能系统,所以必须配备单独的电池组为其供电。位于车辆尾部的1kWh容量电池组,为ISG一体式发电机及电动机提供能量。并可同时驱动空调压缩机、电动水泵以及电动涡轮增压器。

  这套48V轻混系统的一大绝技就是滑行模式,当车速达到一定程度的时候,松开加速踏板,车辆便会关闭发动机进入滑行模式,而此时车内包括空调和娱乐系统等因为是电池供电所以丝毫不受影响,从而极大地节约油耗,再次踩踏加速踏板发动机便会启动,这个过程几乎是无感的。

  在48V轻混的加持下,S 320L的油耗表现可以做到高速7L/100km以下,城区10L/100km以下,对于一款D级车来说,是不是很优秀?

  9挡(9G-TRONIC)手自一体变速箱的换挡逻辑很清晰,换挡冲击力被控制得非常微弱,若温柔地控制油门踏板,变速箱会很容易挂入高挡位,若大幅度踩下踏板,伴随短暂的思考,变速箱一直会保持在较高转速,等待着你随时调取混动系统的最大动力。

  SPORT、COMFORT和ECO三种驾驶模式的性格区别很大,而且每种模式都能在一定程度内自由调节转向和悬挂等的标定。当我用COMFORT模式并将悬挂升至最高时,柔和又极富质感的底盘给人的感觉就像是赤脚行走在沙滩上,柔软又及富质感。出色的静音和平顺线性的动力输出尽现这辆旗舰轿车的大气优雅。

  S级给我的固有印象就应该是平稳地穿梭在城市的楼宇之间,舒适静谧且私密的后排能给老板提供舒适的休息或是工作环境。但是让人没想到的是SPORT模式下,随着底盘的降低,转向力度的加重,更加激进的变速箱随时都能让发动机火力全开,此时底盘的路感更加清晰,转向更为精准,而车内依旧舒适静谧。

  拖着超过5.2m长的车身,S 320L还能有如此运动的一面,着实让人刮目相看。如前文多次提到,优异的NVH调校和极富质感的底盘的确是S级的长项,即使是这辆S 320 L也毫不含糊。

  说了这么多优点也要说一点瑕疵,这个2.0T+48V的动力系统马力和扭矩以及非常震撼人了,而且动力和油耗表现都非常优秀,但是2.0T四缸机的声音和震动的确比不上六缸机优秀。

  极其个性的产物本就是属于小众群体的乐趣,因为它独特、不妥协,让大部分人望而却步,也让那部分铁杆粉丝爱的如痴如醉,而路特斯就是这样的一个跑车品牌。目前,它们只生产中置发动机的轻量化跑车,并且,尽可能保持它的原始操控感而不被电气化。就像一瓶82年的拉菲葡萄酒一样,虽然是当下的商品,但还是纯正原始的味道。

  欢迎来到这一期的乐趣性能团,这次来到我们节目的是路特斯EVORA GT 410 Sport。

  都说路特斯品牌保持了它原始的操控质感,而这项特质的保持和他的历史是分不开的。从1947年诞生,路特斯就和赛车运动有着不可分割的关系,在接下来的10多年间,路特斯在各类比赛中频频获胜,而最让路特斯品牌大放异彩的F1大奖赛中,从1958参赛到1994年退出,路特斯一直是F1领奖台的常客,他们一共拿下了7次车队大奖和6次年度车手大奖,491场比赛中,路特斯赢得了其中的79场。

  所以,赛车是路特斯的品牌精神,一直以来,路特斯都是为了那一小部分有钱人造的大玩具,一般跑车消费者并不会对它趋之若鹜,但是真正欣赏路特斯的人,会觉得:货真价实。看完,此文的静态和动态部分,你会明白我在说什么。

  路特斯的创始人查普曼曾经说过:增加动力可以让你在直线上更快,但是轻量化可以让你任何地方都很快。这透露着路特斯的造车哲学,一种赛车化的减重哲学。如果我们看一看它的静态用料,你能感受到路特斯在设计这辆车时思路。

  作为一款量产GT跑车,很多小零件的轻量化,与其说是为了减重,更是一种追求极致轻量化的仪式感。

  当然,如果你的GT410 Sport选装了更多套件,比如可以节省13kg的欧林思TTX双向可调悬挂,节省了10kg的碳合金排气,甚至选择了手动挡车型(中国大陆不提供),最低整备质量可降低到1256kg,这已经是思域这样的紧凑型车的重量级别。

  赛车除了轻量化,接下来的部分就是空气动力学,在这方面,EVORA GT410 Sport自然不会马虎,车身上有形状尺寸各异的孔、洞、特殊造型来满足整车的空气动力学需求,这让它成为了目前路特斯车型中空气动力学效率最高的一款。它在299km/h时的下压力为96kg,是Evora 400的三倍之多,也因为此,它的空气风阻系数要比Evora 400高了一些,Cd值达到了0.35。

  下面,让我们看看细节,品味下Evora GT410 Sport是怎样与空气搏斗而让自己变得更强!

  当你停车时,很容易“看到”热量从这里排出,因为炙热的空气已将前方视野变的扭曲。

  不过,我们这辆路特斯EVORA是纯正的双座跑车,后面的位置用于放置储物空间,加上后面行李厢的储物空间,它不仅可以放下你去赛道的一身装备,在后排放两个19英寸的登机箱也是不成问题的。前方储物空间限重20kg,后方行李厢限重50kg。对于路特斯车主来说,应该不会有超重的情况发生。

  内饰中,GT410 Sport也在尽力展现它舒适的一面,它并不像Elise或者Exige一样,更加极致的赛车化,甚至两侧的后视镜都要靠手动调节。Evora GT410 Sport还是保证了正常车辆配置。在路特斯的车型中,它已经是“精装修”了!

  对于一台路特斯来说,过分追求数据已经不是非常必要的事情,因为它最有含金量的就是原始纯粹的操控。不过,作为严谨的汽车媒体,在体验操控前,丰盛集团遭遇债务危机 “同胞公2019-09-19我们有必要让你看看它的真正性能表现。

  GT410 Sport不支持弹射起步,并且这款爱信的6速自动变速箱大多数时候都会启动保护,所以起步瞬间的加速并不迅猛。只有趁它“不注意”来一脚油门,它才可以迅速的从开始就全力加速,最终4.52s完成了0-100km/h加速。

  米其林Pilot Sport Cup2轮胎和强大的刹车卡钳让制动力的传递高效且充足,最终的100km/h-0刹车距离为34.5m。

  这样的数据,对于一款如此小巧的操控型车来说,动力已经富富有余。而接下来,让我们体验下它最有含金量的部分:动态行驶体验。

  路特斯在90年代就和丰田有着非常好的合作关系,现在他们也大规模的在用着丰田发动机。比如Elise的1.8L机械增压发动机和我们这台Evora上的3.5L机械增压发动机都来自丰田,而机械增压部分,则由路特斯来搞定。

  身下的这台爱信6AT变速箱也和丰田车上的完全一致,但是如果不告诉你上述的联系,你丝毫不会想到路特斯这样的驾驶感受会和丰田有什么关系

  此时你会情不自禁的拨动方向盘后面的换挡拨片,拉高发动机转速,来聆听美妙的排气音浪。单双中特全年资料当发动机转速超过5000rpm时,排气会有一个从“高亢”到“炸裂”的过程,每每到了这个转速区间,你感觉自己的肾上腺素已经飙升了10倍。

  来聊聊转向。方向盘的尺寸比正常车稍小,对于操控型车来说再合适不过。而它最为突出的特质是极其的精准和非常真实的路面沟通感,逆效率较高的液压助力转向系统让驾驶员能够清楚地感知到路面和前轮负载的变化,然后通过精准的转向去调整。


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